车重往往是当下车友们购车的一大关注点。“安奎尔总是在骑车的时候把他的水壶放在他的衣服口袋里,他说这样子他的车就会更轻了。”

虽说现在气动车是自行车世界中的明星,许多车友也比较喜欢气动车的气动造型。但抛开这些,轻量竞赛型公路车还是拥有许多能令你购买的独特优点。

自从UCI把重量限制定为6.8kg之后,人们对于车子是否轻量的定义也逐渐以这一数字作为标准,许多车厂也因此把自己的研发重心转到了其他方面中,这也导致不同车型的比拼不再是简单的重量竞争(看谁最轻)。

与牺牲了操控,路感,以及放弃了舒适几何的气动车不同,爬坡车往往操控灵活,重量更轻,几何舒适。这也使得他们更像是公路车家族中近乎全能的存在,这也是许多世巡赛的大pro们在比赛日时宁愿损失一些气动效果不选择气动车而选择爬坡车作为比赛车的原因。

虽然说许多数据表明气动车在平路上(相比爬坡车)性能更佳,不过讲真,山路也是骑行世界中非常重要的存在。当你在那些崎岖的,真正困难的山上爬坡时,你便能体会轻量化带给你的好处了。

超轻的单车往往会给你的家人朋友留下深刻的印象,因为重量(相对于性能啥的)是直观的。当你向他们展示你新买的气动壕车时,他们第一时间往往会把它拎起来,然后便开始抱怨到:“你这花了大价钱买的车咋这么重呀?”

而当你开始解释这些重量是因为什么“在40公里长的平路中,这车的气动造型可以使得这车在50公里的时速下比爬坡车快45秒”诸如此类的话时,他们肯定已经失去听的兴趣,甚至还觉得你被商家忽悠了。

碳纤维现在已经是制造轻量化车型的首选材料,其独特的属性以及杰出的可塑性使得用碳纤维制造出来的车架又硬又轻,不过这些使用了高模碳布打造的车架和零部件往往价格都是与其轻量成反比的。

伟大的Keith Bontrager(“棒槌哥”品牌创始人)曾说过:“从硬,轻,廉价(这几个元素)中,你只能选两个。”所以说如果你眼中的轻量化是以UCI规定的6.8kg作为标准的话,那么你并不需要购买那些顶级车型,因为这些顶级车型往往比UCI的规定重量更轻。有些厂家的车子甚至只用ut 大套也能打破UCI 6.8kg的限制;不过这些车子肯定不会便宜就是了。

(相对于以前的车架)把后上叉的位置设计的更低,以获得更好的气动效果以及更舒适的骑乘感受,似乎是2019年才开始的设计潮流。不过BMC在这方面一直是行业领先者,他们早在2010年的teammachine就已经使用了这种设计。

粗壮的下管和五通让车子骑起来超硬的同时,口径更小的座管(其实并不小……)以及其更低的后上叉也保证了teammachine SLR 01的舒适性。出色的性能以及舒适性使得这台车成为了包括岱凯车队在内的众多车手的比赛首选。

2019年的TEAMMACHINE增加了全新的碟刹版本,与此同时全新的半整合把组和全内走线设计也被应用在了车上,与旧款不同的全新设计,也使得全新的BMC TEAMMACHINE仍然走在潮流的前线上。

自从1992年巴塞罗那奥运会上用莲花108自行车取得个人标志性的胜利以来,博德曼(Chris Boardman)一直是自行车世界设计与进步的代名词。不过你可能不知道的是,博德曼还曾四次获得英国国家爬山赛冠军(并且从1988年至1991年连续蝉联),所以对于如何制造爬坡车,boardman也可以算是一个专家了。

作为Boardman旗下的顶级车型,Boardman SLR 9.8由最顶级的碳纤维打造,在极轻的同时也保证了车架的硬度。更低的座管夹以及最大可以容纳28c的轮胎间隙也使得这款车的骑乘感受十分出色,同时更气动的管型也使得SLR 9.8在不同地形上都表现出众。

虽然说Boardman并不是世巡赛品牌,但是SLR 9.8出厂就装上了许多在大环赛上响当当的厂家的部件(这在追求整车及零部件同品牌的大环境下实属少见),比如说这车使用了安装维多利亚 Corsa G+轮胎的Zipp 202的开口轮组,Zipp Service Course的把组,速联red eTap顶级变速套件,以及Fizik的Antares R3顶级碳轨坐垫。

这些部件加成使得Boardman SLR 9.8足以和任何大环赛对手对刚,同时这车与其他车厂顶级车型同样“顶级”的车价相比,性价比可以说是非常高了。

佳能戴尔的超六一直被公认为爬坡首选车型,不过其经典的圆管设计已经有许多年都没有大的更新了。不过今年佳能戴尔终于带来了全新设计的超六车型。全新的超六evo采用了重新设计的气动管型的同时,也使用了整合式隐藏走线方案。

液压碟刹,更大的轮胎间隙,全新的轮组以及更低的座管夹位置,使得第三代Evo在继承了前辈出色的性能同时,在骑乘舒适性方面也有所提升。可以说,全新的超六evo更像是一款全能大组车。虽然说整车的重量稍微比UCI的最低限制6.8kg重了“点”,但是在缓坡上的气动增益,足以抵消这点重量了。

这款车唯一不好的地方就是还要给其自带的power2max功率计的“充值”了。虽然说给这车预装顶级功率计的做法是挺好的,但是在你已经花了大价钱买了整车后还得再花490美金来激活功率计的感觉还是有点烦的。

这款车是Canyon Ultimate系列的女性车队版,其车架专门为女性设计,Canyon官方声称女版车架比男版的更加气动,同时也会更加轻盈。采用了Ergon SR1 Sport坐垫以及和与世界冠军Paul Ferrand-Prévot共同研发的Canyon s14 VCLS座管,CanYon Ultimate WMN CF SLX在保证轻量、性能的同时为用户提供更加舒适的骑乘感觉。

这车的队版的涂装非常亮眼,不过可惜的就是除了队版涂装之外其他可供选择的涂装就非常有限了。

总的来说,碟刹版Canyon Ultimate WMN CF SLX整车所装的配件等级比其他同价位同等级车型高出许多,所以说这款车还是物超所值的。

作为前环意冠军迪穆兰的首选,Cervelo R5是一款“扮猪吃老虎”的车型。乍一眼看上去这车的架型和以前的传统架型一模一样,总感觉没什么进步,这样你就大错特错啦。

由Cervelo的SquovalMax气动技术打造而成的R5不仅极度轻量,同时车架也非常硬,使得车手可以更直接地输出。出色的几何设计使得车辆具有高稳定性的同时也灵活轻巧,车架还可容纳最大30mm宽的轮胎,为车手征战不同的艰难路况提供保障。

同时,Cervelo还在这车装配了自家生产的碳纤维气动把组。不过虽然R5在把组方面气动了,但是这辆车并没有像它的气动师兄S5一样使用一体把,但也正因为这样,非一体化的把组使得车手们可以更容易调整或者更换自己的把组设定。

标志性的TCR车架是由Mike Burrows(他同时也是莲花108和110超级单车的设计者)在90年代中期时设计的。在那时,这种压缩的设计在一众水平上管的车架中是一种异类一般的存在。不过回到今天来看,这种设计还是十分成功的。

全新的TCR车型经过20年以来不断的改进,在保留了经典的压缩设计之余,重量更轻且刚性更强。TCR的设计更注重于增强刚性而不是气动,这也说明了TCR是一台真真正正的爬坡车。车架的重量很轻,搭配UT8050电变+捷安特内置功率计和42框高SLR-1碳刀的整车重量仅为6.8kg。

OD2前叉和捷安特自家的Contact SLR碳纤维把立使得tcr adv sl的操控性能出众。虽然说这样的配置在气动效果上比不上使用集成一体化把组(比如说propel上的那种),但也更方便车手们调整不同的把组设定。

美中不足的是这辆车采用了一体座管,这就使得你往往只能使用固定的坐高,而且也往往会影响到车子的二次销售(比如说座管切太短了)。

作为捷安特的子公司,Liv旗下的Langma系列也有许多和TCR相似的地方。这辆车是许多女性车手们的首选。Langma和tcr一样,在保证轻量化的同时也具有极强的刚性,同时OD2前叉+捷安特自家的Contact SLR Flux 碳把立的组合也使它的操控灵敏,转向精准。

Langma和TCR的不同之处在于其管型,与TCR的四方管型不同,Langma的下管和立管的设计更加气动,增强了Langma成为全能车型的潜力。

Langma和TCR的车架都非常轻,甚至其Adv pro等级的车架(Adv pro采用的是分体座管而不是更轻的一体座管)装上ut8050电变和捷安特自家功率计和SLR碳刀也才6.8kg左右。

可惜的是,朗玛只有Xs-M三种尺寸,所以如果您“海拔“较高的话,您可能得另寻他车了。

最新版本的闪电tarmac不负众望,在保证了出色的性能和极好的操控同时,加速和刹车的性能也有所提升。经过了风洞测试后,全新设计的车架管型使得tarmac和旧版Venge的在气动性能上几乎一致。

虽说这车很贵,但这些钱花的绝对物有所值。闪电在s-works tarmac整车上装配的部件早已成为行业顶尖,整车包括闪电s-works级别的功率曲柄、s-works级别的toupe坐垫和碳把以及装配闪电turbo棉线胎的Roval CLX 50碟刹碳刀。

不仅如此,闪电制造的车架都是实行所谓的“车手优先”设计。闪电针对不同尺寸的车架都特别设计并使用了特殊的碳布以及碳纤维层叠组合,从而保证了极高的骑乘品质。

与其他品牌不同的是,闪电的车架没有特定的男女性版本,对于女版闪电只调整了车子的曲柄长度和接触点零件,由于针对这一事件自行车圈子中的争议不小,所以在这里就不做评论啦。

崔克 Emonda系列曾是“康师傅”(康塔多)的御用爬坡战车,Emonda出色的性能及刚性让康塔多在爬坡时使能更轻松地出他那“臭名昭著”的摇车进行进攻。

使用机械版DA套件的Emonda SLR 8虽然不是最顶级的版本,但是这车整车的重量也仅仅比UCI的6.8kg限制重了一点。整车的重量得益于超轻的车架,Emonda车架仅仅重665g,可以说是极度的轻量了。

可惜的是这款Emonda仍然没有什么气动元素,这是它与其竞争对手相比唯一落后的地方。如果2020崔克更新了Emonda的话,相信新车将会像刚刚新出的2020 Domane那样在车架上增加一些气动元素。同时这款车也支持project one,你甚至可以定制每一个主要部件的颜色(虽然定制完的整车价格会贵一点)。所以说如果图中的黄黑配色不对您口味的话,您还可以在project one中定制您心仪的涂装。

虽说意大利厂家往往不会处在技术革新的最前沿上。但是他们辉煌的历史,帅气的设计,经典的造型往往能吸引消费者购买它们的产品。Wilier并不按套路出牌,往往你能在他们家的车架上看到许多新颖的设计。

Zero SLR是Wlier最新出品的超轻爬坡公路车,Zero SLR从他的气动“兄弟”Centro10中吸取灵感,整车采用了气动的管型设计,车头还采用了整合并隐藏线管的气动一体把,最大支持28mm宽的开档也使得Zero SLR骑乘感觉更佳。经过严格测试的车架刚性极佳,转向精准。高度集成整合的设计使得Zero SLR看起来非常“干净”。同时威廉还给这辆车设计了许多帅气的涂装,这些做法在某种程度上诠释了意大利厂家造车的理念。虽然Zero SLR车价高昂,不过和所有意大利品牌一样——你买的不仅仅是车子本身,而是一家研发自行车并参加赛事超过100年历史的意大利大厂的经验与技术的结晶。

声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

发表回复

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注